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波音，空客，曾是航空巨头。

可本年上半年，波音只是获利了156架飞机订单，与巅峰时辰比较，可谓断崖式下降。而老敌手空客拿下了310架，名义征象无尽，但零部件零落、请托延伸，让空客疲于搪塞。

信息开始：《航司巨头晓示：不再使用波音飞机！波音上半年仅获156架订单，客岁同时为500多架》，逐日经济新闻，2024年8月28日。

就在这时，中国商飞研制的C919大型客机横空出世，尤其是本年上半年，C919更是迎来订单怒潮。

这不禁让东谈主念念问：C919简直要升空了吗？它能否收拢机遇，冲破波音和空客的把持，成为人人航空业的“第三极”？

C919的机遇

2023年1月，空客公司发布了年度运营陈诉：全年共获取2094架飞机订单，相较于2022年的1078架，终澄澈近乎翻倍的增长，创下了历史新高，这一数字也让空客公司稳坐人人民航商场头把交椅。

然而，在一派叫好声中，一个少壮的身影却额外引东谈主把稳。

C919客机可谓是大放异彩，刚上市就获利了越过1400架的订单，这成绩关于一个新边幅来说然而十分是非了。

然而，一边是手持巨量订单，领有熟习的出产线和人人销售集聚的行业巨头，一边是初出茅屋，产能有限，商场招供度尚待老练的少壮，两相对比，差距依然十分昭彰。

但不管奈何，中国C919飞机的降生，让波音和空客不再是民航商场的独一采选，为人人航空商场带来了崭新血液。

天然，波音和空客这两大巨头的“败北”，也为C919的发展腾出了可贵的空间。

连年来，波音、空客两大巨头似乎运交华盖，难得抵制。

自2018年、2019年集聚发生两起坠机事故后，波音737MAX机型便被大繁多个国度和地区禁飞，波音公司也因此堕入了前所未有的信任危境。

尽管波音公司竭力于接受措施改变飞机瞎想、加强安全监管，但737MAX机型于今仍未能在所有国度和地区全面复飞，这对波音公司的声誉和财务情景皆形成了巨大的打击。

陆续发酵的安全问题，让也曾的“香饽饽”变成了“烫手山芋”，不少航空公司为了侧目风险，纷纷采选取消订单或推迟请托，转而寻求其他替代机型。

而空客这边，天然莫得碰到波音那样的安全危境，但却深受供应链问题的困扰。受疫情、地缘政事等要素影响，人人航空供应链陆续弥留，原材料和零部件供应不及，导致空客的出产策画屡屡受阻。

比较之下，C919的日子可谓春风自得。

C919产能瓶颈

罢休2024年7月底，C919已累计请托7架，订单总和更是突破了1200架，其中不乏南航、国航这么的国内航空巨头。

信息开始：《大飞机出海营销！C919请托七架，绽放第五条交易航路，在国外展示全系列滋祈望型》，中原时报，2024年8月7日。

那么，在泰西航空巨头手足无措之际，C919又能否收拢契机，乘势而上，改写人人航空商场的景观呢？

天然，机遇与挑战老是并存。

天然国产大飞机C919也曾问世，但它的一些要津部件，比如发动机和机载电子系统，当今还得依靠入口，这若干会影响它的产量和在商场上的竞争力。

在2023年，C919仅请托了3架飞机，比较之下，波音、空客每月的请托量皆在数十架致使上百架。

C919的产能差距可见一斑，根底无法知足商场需求。据中国商飞官方数据，罢休2024年7月底，C919累计请托量仅为7架。

按照这个速率，即使畴昔几年C919的产能有所教化，也很难在短期内消化掉如斯高大的订单量。

但值得走时的是，中国商飞也意志到了这小数，当今正在积极鼓动第二条C919出产线的竖立，瞻望畴昔几年内C919的产能将得到大幅教化。

天然，关于C919来说，泰西适航认证的进击性亦然显而易见。

泰西是人人最大的航空商场，取得泰西适航认证意味着C919不错插足更广袤的商场，获取更大的发展空间。

然而，泰西适航认证的法式极为严格，认证经由复杂且漫长，对C919的时刻水平、制造工艺、安全保险体系等皆残酷了极高的要求。

很昭彰，C919的产能瓶颈和国际化征途，是摆在中国商飞眼前的两谈“难关”。奈何跨越这两谈“难关”，将决定着C919的畴昔发展。

但咱们也应该看到 C919 背后赋存的巨大后劲和机遇。

国产飞机能飞多远？

往时，波音和空客是民航商场的独一采选。而 C919 的出现，为航空公司带来了“第三种采选”，不错诈欺 C919 与波音、空客进行“货比三家”，争取更有益的采购价钱和条款。

但不行否定的是，C919 的部分要津零部件当今还依赖入口， 容易受到国际地点的影响。

要念念开脱这种“卡脖子”的逆境，就必须加速国产化替代的设施，补助国内企业发展壮大， 树立起自主可控的 C919 供应链体系。

更要加强 C919 的商场履行和品牌竖立，提高 C919 的商场招供度和品牌影响力。中国商飞要积极参加国表里的航展和推介会，向人人航空公司展示 C919 的优异性能和时刻水平， 诞生 C919 的风雅品牌形象，争取更多订单。

畴昔，三方将在时刻、商场、就业等多个范围伸开全标的的竞争，最终谁能胜出，取决于各自的实力和政策。

不错细观念是，这场竞争将推动人人民航时刻的逾越和航空就业的教化，最终受益的将是全全国的游客。

笔者以为

C919 的顺利，是中国航空东谈主几十年来遥远不懈、自主转换的收尾，亦然中国制造走向全国的标记性后果。

畴昔，中国民航制造业将赓续发力，挑战巨头，走向全国，为人人航空工作的发展孝敬中国力量。